面包车排量很小，为何感觉比私家车动力还强，有何说法

大家可能五菱这款车被国人称作为“神车”，可上山可下海可漂移，大家都知道这个五菱一般搭配的是1.2升或者1.0升的自吸发动机，想必大家都有这种错觉，就是说1.2升的面包车怎么感觉比1.5升的这种私家车更加有劲马力还大。

不能不给马喂草就让马跑，少吃饭工作也不行，小排量的面包车的力量大是通过牺牲发动机的转速来实现的，小排量的发动机的功率有限，想要力量的话就必须牺牲最高车速，因此，面包车的载重能力强，力量强，但是跑得不快，乘用车的气势不及面包车，装载能力也不及面包车，但乘用车跑得快，耗油量低。

内燃机的爆炸动作最终通过曲轴轴传递至变速箱、主减速器、半轴后传递至车轮，在该传递过程中产生变量，不同型号的变速箱的速度比、终传动的速度比都不同，最后加载到车轮上的扭矩也不同，让我们来看看五菱面包车的发动机参数吧。

最大输出功率为63kw，最大扭矩只有牛，引擎看起来很弱，但是开过五菱面包车的朋友知道，这个即使拉1吨的行李也能跑码，但是同排量的轿车很难，实际上，这是降低引擎的转速，放大扭矩实现的，像千斤顶一样，一个孩子可以用千斤顶支撑一台，千斤顶是牺牲典型距离获得更大的力量，也是杠杆原理的变形应用，以前小排量的面包车为什么没有转表呢？不让人看到高速旋转！譬如最初的五菱的光发动机只有45kw。

最大扭矩为85Nm，动作时的引擎旋转数通常在旋转/分钟以上，高速运转时的引擎旋转数破圈/分钟也是正常的，因为发动机功率太小了，只能拉着旋转数来提高车轮扭矩，后期的五菱红光采用大功率发动机后配备了转数计，但大功率发动机自然不需要过度减速，车辆行驶时的发动机转数也相对较低，转数计也不那么“惊人”。

1速传动比为3.，如果发动机输出最大扭矩为Nm，则1速时的传输输出扭矩为3.1=.5Nm，变速输出轴不是直接驱动车轮，而是通过传动轴输出到主减速器。

通过后桥主减速器传递到轮胎上，让我们来看看五菱面包车后桥主减速器的速度比。

最大速度比为5.，变速输出Nm的扭矩在后桥减速后进一步放大，成为5.＝Nm，车轮扭矩越大，车轮牵引力越大，当整个车的阻力和整个车的质量相同时，车轮扭矩越大，加速度越大。

让我们来看看排气量接近的底盘N5发动机的力量吧。

1.3L发动机最大输出功率为67kw，最大扭矩Nm，比63kw/Nm的1.2L发动机略大，N5的提速能力与面包车相距甚远，让我们来看看夏利的变速器和主减速的速度比吧。

1速传动比3.09比面包车的3.略低，当发动机曲轴输出Nm的扭矩时，变速器1速减速后的扭矩为3.09=.8，主减速器的速度比为4.5，比面包车的5.要小得多，因此，半轴最终输出扭矩为.84.5＝Nm。

排气量稍大的家用轿车的底盘N5乘以1级时的半轴输出的最大扭矩为Nm，面包车1级时的半轴输出的最大扭矩可达到Nm，在-＝两者之间存在Nm的差，加速能力和负荷能力自然不同这是为什么面包车的排量小但是动力表现特别好的原因，可以看出是牺牲了发动机的转速而实现的，弊端是最高车速低，面包车的设计车速在-km/h之间，该排量乘用车的最大车速在km/h以上。

大家是怎么看待的呢