从默默无闻的造车新手到跻身造车新势力一线，哪吒汽车的成长速度惊人，当然，相比“蔚小理”来说，哪吒汽车的销量更多来自于“低价策略”的支持，毕竟无论是哪吒U还是哪吒V均难算是高端车型，更像是拓展品牌宽度的车型。如今哪吒汽车的品牌宽度已经有了相对坚实的基础，似乎是时候该提高品牌的高度了。

前不久哪吒S耀世版已经进行预售，33.88万元的售价展示了哪吒汽车提高品牌高度的决心，而随着7月31日晚，哪吒S正式上市，哪吒汽车的品牌高度建设也将迎来更有力的支持。根据官方消息，哪吒S共推出8款车型（包括耀世版），售价区间为19.98-33.88万元。定位运动型智享轿跑，基于自研的山海平台打造，提供纯电及增程式两套动力系统，年底交付。具体价格如下图：

从售价来看，哪吒S的定位要明显高于品牌现有车型，在车型布局方面有些类似比亚迪汉系列，在插电式混动、纯电动以及高性能类别中均有布局，不过其赛道版车型要比比亚迪汉更具攻击性，展翼门相比普通开门方式明显更加张扬。当然，这款车在产品力方面也比较强，超跑性能体验、超阶智驾辅助、超感交互座舱均可圈可点，甚至哪吒汽车联合创始人、CEO张勇还放出了“哪吒S在B、C级轿车中没有对手”的狠话，那么这样一款完全颠覆哪吒汽车原有品牌形象的哪吒S究竟会有怎样的市场表现呢？

轿跑定位足够拉风但竞争并未削弱

官方给哪吒S的定位是运动型智享轿跑，而这一词汇也基本确认哪吒S在设计上需要拉风、在动力上需要迅猛，在操控上需要灵巧。

作为号称在B、C级轿车中没有对手的车型，哪吒S至少要在尺寸上达到B级车以上的水准，长宽高为//mm，轴距为mm的车身数据，已经达到了所谓的B+级轿车级别；就其外观而言，封闭式前机舱盖，搭配下方的进气格栅，车头部位极具设计感，狭长的日间行车灯和分体式大灯，配合中央发光的品牌LOGO，展现了电动轿车的特色。外形采用经典轿跑车身比例，宽高比1.36，mm低重心，50:50前后轴荷配比，呈现出纯粹轿跑整车姿态，再加上无框车门设计，仅为0.Cd的风阻系数，车辆的外形还是足够唬人的。

而在续航以及动力方面，其中增程版的最大CLTC续航为公里，纯电续航达到惊人的km，这一数据在国内汽车市场中并不多见，纯电模式基本可以满足一周通勤；而纯电版提供三种续航版本，最大CLTC续航为公里，另外还有公里和公里（官方说明年见）两个版本。其中，四驱版的性能最强，峰值功率kW，整体峰值扭矩N·m，最快百公里加速可以去到3.9秒。如果以四驱版车型的动力看，哪吒S已经跻身性能电动轿车的一线阵营，3.9S的百公里加速数据还是具有一定吸引力的。另外，哪吒S搭载前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘，在面对麋鹿测试时通过速度达到80km/h，想来并非“傻快”车型。

值得一提的是，新能源性能轿跑虽足够拉风，但并不足以让哪吒汽车面临的竞争削弱，定位相近的零跑C01、小鹏P7、比亚迪汉、比亚迪海豹、极氪甚至是特斯拉Model3......它们都在哪吒S的竞争序列中。要知道上述车型价格区间与哪吒S雷同，且均有一定的性能特色，客观来说，哪吒汽车的竞争并未因所谓的运动型智享轿跑削弱太多。

豪华与科技风并行智能驾驶竟有两种？

相比哪吒S肉眼可见的轿跑设计以及可以从数据窥见的性能标签，哪吒S的座舱倒是没有明显的“性能车”特色，更多的是一种豪华与科技的相互映衬。哪吒S的NETASPACE智能座舱系统采用的第三代骁龙座舱平台芯片，算力属于当前市场中先进水平。直观来看，哪吒S内饰最抢眼的莫过于“四屏联动”，17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏、全液晶仪表盘和AR-HUD抬头显示直击人心，车机使用高通骁龙芯片，并且采用QNX实时操作系统和Hypervisor虚拟化技术，尽管一眼就能看到造车新势力的味道，但不得不说这种设置在营造科技感方面是绝佳手段。

值得一提的是，其AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等应用场景，在当前市场中颇为新鲜，且让人嗅到了一丝AR代替传统屏幕的意味。不过，相比很多造车新势力强调以极简设计塑造科技感不同，哪吒汽车的座舱同时重视了豪华感的营造，座舱内通过Alcantara、木纹、皮革等元素，给了新车更豪华的座舱观感。与此同时，前排驾驶位的电动调节，后排座椅的靠背角度调节，以及功放最大输出1W，由12个主扬声器组成的环绕声音响系统，车辆的乘坐体验得到了很大的提升。

此外，哪吒S拥有两种不同的智能驾驶方案，其中TAPilot3.0驾驶辅助系统，配备11颗辅助驾驶摄像头以及5颗毫米波雷达，可以支持高速辅助领航、记忆泊车等功能。TAPilot4.0驾驶辅助系统，采用华为MDC平台，搭载2颗激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，可以在特定场景下实现高阶智能驾驶。根据相关资料，4.0版本还支持NTP记忆泊车和NMS哪吒“魔法”召唤，前者可以记忆条路线，每条路线长度可达0米以上；后者召唤距离达到米以上。两项功能启动后，车辆均能实现自主路线规划和障碍物/车辆/行人/自动避让功能。

截至目前，哪吒汽车已经累计交付17万辆，在拓展品牌宽度方面已经有所成就，而哪吒S似乎正是为了提高品牌高度而来。当然，哪吒S是否能够担负起拔高品牌形象，让品牌高度与宽度并行的效果还要看其市场表现，若市场表现不佳效果自然微乎其微，不过至少从这款车的产品力来看，它具备这样的潜力。